首列以红白为主色调的北京S1线磁浮列车现在停在石门营车辆段的维修库里。列车采用6个编组，总长度为89.6额定载客人数为1032人。
这样的列车将于2017年使用S1线路的日常运行。它们会贴地飞行——磁浮列车在行驶过程中，车身会浮起，与轨道形成8-10mm的间隙。
25日媒体开放日，北京控股集团副总经理王健感叹，经过17年的培训和坎坷的产业化进程，北京中低速磁浮交通迎来了其成人礼。
上图 停放在北京S1北京线石门营车辆段S1线首列磁浮列车。新华社记者 罗晓光摄
贴地飞行，20分钟跑完全程
北京就像今年5月正式开通的长沙磁浮快线一样S1线也是中低速磁浮线。磁浮列车设计时速约100公里。
这是北京第一条磁浮线。西起门头沟石门营站，东至石景山苹果园站。线路全长10.236磁浮列车运行时间不超过20分钟。其开通将有效改善北京西部居民的出行条件。
北京，国防科技大学教授S1国防科技大学技术总工程师李杰介绍，磁浮交通采用磁性支撑，无车轮，悬浮系统是其核心。磁浮技术依靠异性吸引的原理来提升列车。
S1线磁浮列车可爬7%度，其爬坡能力是轮轨列车的两倍。最小转弯半径不大于75米，可有效减少占地面积。
磁浮列车采用抱轨运行模式，车、轨、梁一体，车身紧贴轨道，无脱轨翻车事故。S1线磁浮列车还配备了电池。如果发生意外断电，电池电量可悬浮2分钟，以确保列车能够顺利下降。此外，列车还具有电动制动、机械制动和落车制动三重制动功能，以确保安全。
总之，磁浮列车具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪音低等优点。李杰说。
17年，京产磁悬浮沉浮史
事实上，北京中低速磁浮交通的发展是曲折的。王健回忆说，一切都可以追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称北控磁浮）也因此成立。
后来，由于各种原因，八达岭项目搁浅了。然而，北控磁浮与国防科技大学的合作开启了我国中低速磁浮交通系统的工程研发进程。
2001年4月，北控磁浮与国防科技大学在校园内开发了204米长沙磁浮试验线和中国首款磁浮试验车。2008年5月，北控磁浮在唐山建成全国中低速磁浮试验基地。
然而，当北京S1线路建设的消息传来，争议也随之而来。公众最大的担忧是辐射。
辐射是一个错误的命题。李杰说，中低速磁浮是一种吸力悬浮，两个异性磁极的磁线形成一个封闭的磁场，磁泄漏较小。此外，悬浮和牵引磁场的频率低于1000赫兹，电磁波的外部发射距离有限。磁浮列车的辐射是非电离辐射，对人体没有积累和破坏作用，与人体完全不同CT李杰进一步解释说，这种电离辐射并不影响健康。
工业化前景如何？
2010年，一些媒体将磁浮建设列为当年中国十大科技纠纷。一些教授和院士指出，磁浮交通在资本投资方面没有特殊优势，无法顺利连接现有的轮轨交通。
经过对系统各项技术指标的验证和可行性研究，S1线路于2011年正式启动。北控磁浮董事长王平透露，该项目已进入内外装修和设备安装阶段，预计将于2017年载客。
至于中低速磁浮的产业前景，王健认为，中国需要这种具有独立知识产权的新技术。他认为，从市场前景来看，磁浮交通适合旧城改造，因为转弯半径小，噪音小，可以穿梭于现有建筑。
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